私の仕事は整備業務を支える整備管理という裏方で、整備受託の窓口や委託元への営業、整備体制の検討や整備器材の調達を行っています。また新機材737-800型機の導入、既存機材737-400型機の売却などを手掛けています。

飛行機の売却先は主にアメリカ、中国、タイなどがあります。退役が決まると世界中にその機体の情報を発信します。売却先を選定した後、飛行機を売るための大量の書類を集めたり、実際の飛行機のコンディションを売却先の検査員に見せ、細かな質問に対して根拠を示しながら過去の修理状況を説明したりといった対応で、結構大変です。

JTAの737-400型機は機齢の割に修復箇所が少なく、売却先の検査員からは、「Good Shape！本当に20年使った飛行機なの？」とよく言われます。これはパイロットや整備士はもちろん、グランドハンドリングのレベルが高いことを意味します。飛行機に関わる仲間の丁寧な仕事が、機体を売却する時まで良好な状態に保ち、その結果として高く評価されているのだと思います。

飛行機の売却は目立たない仕事ですが、膨大な量の整備記録を確認する中で約20年間、日々の安全運航のため手塩にかけて737-400型機の整備を行ってきた先輩方の想いを感じることができます。そして売却先へ機体が飛んでいく時は、毎回我が子を送り出すような気持ちになり胸が熱くなるのです。

また、以前に整備の現場で働いているとき、国家資格である一等航空整備士を取得している先輩から「飛行機の中身が透けて見える」と聞きました。その後、自身も資格取得を目指し透けて見えるとはどういうことだろうと半信半疑で勉強していましたが、資格取得レベルに達すると機体が本当に透けて見えるようになるのです！使われている部品や技術はもちろんのこと、航空史の中で数々の失敗を乗り越えてきた先人たちの知恵や工夫、安全への願いが、そこにこもっていることを肌で感じました。